2014年11月25日，CRH5A型動(dòng)車組開(kāi)始進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這列動(dòng)車裝載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，完全由長(zhǎng)客股份公司研發(fā)制造。這標(biāo)志著我國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組硬件的自主研發(fā)，更實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部軟件程序的自主化。使中國(guó)造的動(dòng)車組不僅有了“中國(guó)身”，更有了“中國(guó)腦”。
從無(wú)到有，率先為城鐵車輛裝上“中國(guó)腦”
      2004年，該公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作，引進(jìn)時(shí)速200公里CRH5型動(dòng)車組，常振臣受命負(fù)責(zé)該動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。
    “合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索”，“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員李曉明打了個(gè)比方：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺(jué)得程序編得特別好，但不知道這個(gè)程序到底是怎么編出來(lái)的，人家軟件開(kāi)發(fā)商不告訴你?！?/span>
擺在眼前的路，只有一條：瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。
     “沒(méi)有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達(dá)旦工作是家常便飯，人手一本辭典，嘴里嚼著面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發(fā)組里一道別致風(fēng)景?！背Ｕ癯寄抗饩季迹骸熬褪强恐@股子百折不撓的拼勁兒，我們硬是在很短時(shí)間內(nèi)，把3000多頁(yè)邏輯圖準(zhǔn)確無(wú)誤地翻譯了過(guò)來(lái)?！?/span>
隨后，歷時(shí)8個(gè)月的緊張?jiān)囼?yàn)、故障分析、反復(fù)調(diào)試驗(yàn)證，以常振臣為首的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)理清了CRH5型動(dòng)車組的整車控制邏輯關(guān)系，而且還發(fā)現(xiàn)了其中設(shè)計(jì)不合理的地方，并向阿爾斯通公司提出了改進(jìn)和完善建議。
      2010年，我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道車輛列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)橫空出世，北京15號(hào)線地鐵第一個(gè)自豪地裝上了“中國(guó)腦”，隨后，重慶單軌3號(hào)線，北京地鐵6號(hào)線、14號(hào)線，長(zhǎng)春輕軌等項(xiàng)目所采購(gòu)的城鐵車輛，也紛紛用上了“國(guó)產(chǎn)大腦”。
      2012年8月23日，長(zhǎng)客股份公司所研發(fā)的應(yīng)用于地鐵車輛的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，順利通過(guò)歐洲國(guó)際安全等級(jí)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)中第一個(gè)通過(guò)了這一世界通行高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量和安全性認(rèn)證的單位。
     “叫板”世界巨頭，占領(lǐng)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)際“制高點(diǎn)”
       相較于城軌車輛，高速動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，無(wú)疑要求更高。就在常振臣率隊(duì)實(shí)現(xiàn)CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，2007年4月18日上線運(yùn)營(yíng)的CRH5型車，陸續(xù)出現(xiàn)了一些令人頭痛的問(wèn)題。
     “遠(yuǎn)的不提，就說(shuō)軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象”，常振臣皺起眉頭：“每次出現(xiàn)跳變，都要停車進(jìn)行人工檢測(cè)軸溫，短則5分、8分，長(zhǎng)則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營(yíng)秩序?？蓡?wèn)題反饋給阿爾斯通，對(duì)方回復(fù)，解決這個(gè)問(wèn)題至少需半年以上時(shí)間，而且要收取一大筆費(fèi)用?！?/span>
     “他們的工程師明知道是什么問(wèn)題，就是不告訴我們，即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達(dá)成共識(shí)，下午又會(huì)變卦否認(rèn)。”中國(guó)工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國(guó)人讓步。
      團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次跟車檢測(cè)和在地面實(shí)驗(yàn)臺(tái)的反復(fù)同步試驗(yàn)，1個(gè)多月后，終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)祝业搅四莻€(gè)制造麻煩的時(shí)間參數(shù)，并通過(guò)軟件重新設(shè)計(jì)，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報(bào)警問(wèn)題。
      2011年8月至12月，常振臣還帶隊(duì)對(duì)CRH380BL型動(dòng)車組進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)改進(jìn)。
      2012年12月，由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”通過(guò)方案評(píng)審和試用評(píng)審。2014年6月，這項(xiàng)科研成果通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析與評(píng)估，中國(guó)徹底擁有設(shè)計(jì)制造“高鐵大腦”的能力。2014年10月，完成30萬(wàn)公里試用考核的CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，專家組一致認(rèn)為自主開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)功能完善，安全可靠，可批量裝車。
      這是又一具有里程碑意義的重大突破——其不僅標(biāo)志著長(zhǎng)客股份公司由此成為我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主化的主機(jī)廠，更意味著我國(guó)整車列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件不僅完全自主化，而且還后來(lái)居上，一舉登上該領(lǐng)域的世界制高點(diǎn)!