世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商——中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)將于近期合并。記者經(jīng)向兩家公司有關(guān)部門(mén)核實(shí)，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項(xiàng)展開(kāi)工作。中國(guó)高鐵裝備制造業(yè)將“一個(gè)聲音”對(duì)外說(shuō)話，為高鐵“走出去”形成合力。
      作為上市公司，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)日前同時(shí)發(fā)布公告：公司擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性……公司股票自10月27日起停牌。
      近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)，還有80%以上的貨運(yùn)列車(chē)，以及大部分地鐵車(chē)輛份額。在海外，兩家憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及相對(duì)低廉的價(jià)格，逐漸占領(lǐng)海外軌道裝備市場(chǎng)。
      但是，在大踏步“走出去”的同時(shí)，兩家企業(yè)在海外相互競(jìng)爭(zhēng)的“負(fù)面效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)。相互壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。
      南北二車(chē)最早隸屬于原鐵道部中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司。2000年，原鐵道部將“中車(chē)”按地域拆分為“南車(chē)”和“北車(chē)”，兩車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售大致以黃河為界。