中國首個(gè)鐵路物流金融平臺(tái)正式投入運(yùn)營
近日，由呼和浩特鐵路局烏海貨運(yùn)中心和中國銀行內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海分行共同合作的烏海區(qū)域鐵路金融物流服務(wù)平臺(tái)正式投入運(yùn)營，這是國內(nèi)首個(gè)由鐵路和銀行共同打造的鐵路物流金融平臺(tái)。
而這并不是個(gè)例，近期多家物流及相關(guān)企業(yè)都開始與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，以期減少運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)算手續(xù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
減少終端結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)
目前，國內(nèi)的多家物流企業(yè)都開始嘗試與支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，通過支付機(jī)構(gòu)來保證終端結(jié)算的安全性和即時(shí)性。支付機(jī)構(gòu)也嗅到了物流企業(yè)的這一需求，包括銀聯(lián)商務(wù)、匯付天下等多家支付機(jī)構(gòu)也紛紛推出面向電商、物流企業(yè)的金融服務(wù)。
銀聯(lián)商務(wù)市場(chǎng)服務(wù)部的于宏江告訴記者，銀聯(lián)在2011年時(shí)就將解決電子商務(wù)與物流行業(yè)支付與資金歸集等問題上升到公司戰(zhàn)略層面。通過長期的籌備，在近期推出了面向電商、物流企業(yè)的“大華捷通”電子商務(wù)平臺(tái)，針對(duì)物流企業(yè)提供終端結(jié)算、網(wǎng)店?duì)I收歸賬等服務(wù)。
目前，包括申通、中鐵物流、天天快遞、盛輝物流等多家物流企業(yè)都已經(jīng)開始使用“大華捷通”平臺(tái)。
申通顧女士告訴記者，申通通過與支付機(jī)構(gòu)的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了終端貨款結(jié)算方式的標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)店?duì)I收歸賬的統(tǒng)一化，這也降低了申通在運(yùn)營過程中的金融風(fēng)險(xiǎn)。
記者在采訪中了解到，物流企業(yè)一般會(huì)提供貨到付款業(yè)務(wù)，貨款和運(yùn)費(fèi)的結(jié)算如果以現(xiàn)金形式，就可能會(huì)存在丟失或漏算的情況，而貨款的數(shù)額往往要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額，這也意味著物流公司要承擔(dān)著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。
而與支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，在終端實(shí)現(xiàn)POS機(jī)貨款支付方式，使得貨款、運(yùn)費(fèi)可以自動(dòng)分撥到物流公司和貨主處就可以降低物流公司收款和保存貨款的風(fēng)險(xiǎn)。 物流企業(yè)欲增加金融新業(yè)務(wù)
不論對(duì)支付機(jī)構(gòu)還是物流企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)終端結(jié)算似乎也只是雙方期望的第一步，更深層次的業(yè)務(wù)合作也有望在這類平臺(tái)上開展。
“物流業(yè)和電子商務(wù)均依賴于現(xiàn)代金融業(yè)的支持和保障，而現(xiàn)代金融業(yè)也需要物流業(yè)和電子商務(wù)的不斷發(fā)展來實(shí)現(xiàn)自身創(chuàng)新?！庇诤杲嬖V《中國企業(yè)報(bào)》的記者。
記者在采訪中了解到，銀聯(lián)商務(wù)未來將加大在金融領(lǐng)域，特別是在物流金融服務(wù)平臺(tái)方面的探索。在POS終端貸款、電商線下貨物管、存貨質(zhì)押融資、金融質(zhì)押、風(fēng)險(xiǎn)管控、保險(xiǎn)(放心保)、評(píng)估、清結(jié)算、資源整合、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、融資成本核算等方面與金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)進(jìn)行深度的合作。
而對(duì)物流企業(yè)來講，支付機(jī)構(gòu)無疑是一座物流通向金融的橋梁。
顧女士告訴記者，申通已經(jīng)開始關(guān)注物流金融領(lǐng)域，目前相關(guān)的項(xiàng)目已經(jīng)在計(jì)劃之中，可能會(huì)建立一個(gè)物流金融服務(wù)平臺(tái)，而與支付機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)的合作也是必不可少的。
“對(duì)物流企業(yè)來講，物流金融肯定是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，畢竟單純的貨物運(yùn)輸模式的利潤率已經(jīng)很低了。但物流企業(yè)在金融領(lǐng)域即沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，也缺乏準(zhǔn)入資質(zhì)，如果要做物流金融，肯定是要和相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作的。”顧女士告訴《中國企業(yè)報(bào)》的記者。
低利潤率迫使物流企業(yè)尋新領(lǐng)域
對(duì)于物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的頻繁合作，山東大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心副主任張健認(rèn)為，這是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。
張健告訴記者，物流企業(yè)實(shí)際上是與貨流密切相關(guān)的企業(yè)，而金融企業(yè)是與資金流密切相關(guān)的企業(yè)，在物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模較小時(shí)，雙方的關(guān)聯(lián)程度并不大，而現(xiàn)今物流企業(yè)已頗具規(guī)模時(shí)，雙方的合作就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑榱恕?/span>
“在前幾年就有物流企業(yè)為了開展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)通和銀行進(jìn)行了一些合作。這兩年又興起了供應(yīng)鏈金融的概念，總體來說，這都是物流企業(yè)向利潤率更高的領(lǐng)域發(fā)展的表現(xiàn)?！睆埥≌f。
記者在采訪中了解到，目前國內(nèi)物流市場(chǎng)的整體利潤率較低，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻越來越激烈，這也迫使物流企業(yè)要開展新的業(yè)務(wù)，尋找新的利潤增長點(diǎn)。而從金融機(jī)構(gòu)的角度而言，物流行業(yè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)流程，與實(shí)體行業(yè)的接觸面異常廣泛，與物流企業(yè)合作也是金融領(lǐng)域未來發(fā)展的趨勢(shì)之一。
