在經(jīng)濟下行壓力不減的背景下，鐵路已經(jīng)成為了我國穩(wěn)增長的重要基石。11月14日，國家發(fā)改委再度批復(fù)新建贛州至深圳鐵路、新建北京至唐山鐵路兩條鐵路項目建設(shè)，總投資達(dá)1090.3億元。至此，11月以來，國家發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了5個鐵路項目，總金額將近2000億元。

        不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，在新建鐵路里程不斷攀升的同時，中國鐵路總公司的負(fù)債也在不斷增加，2016年上半年虧損已達(dá)73億元，要想打破虧損的困局，未來可以考慮讓更多高鐵擴大經(jīng)營范圍，利用閑置車廂運貨。

        近日，國家發(fā)改委批復(fù)鐵路項目十分頻繁。本月除了上述兩個新建鐵路項目之外，11月11日，國家發(fā)改委還密集批復(fù)了新建神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段，總投資87.5億元，批復(fù)新建牡丹江至佳木斯鐵路，總投資385.6億元，批復(fù)新建張家界(12.760, 0.00, 0.00%)經(jīng)吉首至懷化鐵路，總投資382.4億元，這3個項目總投資共855.5億元，如果將11月14日新批復(fù)的兩條鐵路項目涵蓋在內(nèi)，則11月國家發(fā)改委共批復(fù)了投資額為1945.8億元的鐵路項目。

        其實就在2016年7月，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出在“十三五”期間，全國新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。不過，與鐵路建設(shè)如火如荼形成鮮明對比的是，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）的負(fù)債率居高不下。數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度，鐵總凈虧損87.27億元，較2015年同期的64.61億元同比增長35.1%。而據(jù)鐵總在上海清算所掛出財務(wù)報表顯示，2016年上半年，鐵總虧損達(dá)到72.95億元。

        面對鐵路的不斷虧損，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅建議稱，地方政府部門可以考慮與企業(yè)合作，共同擴大高鐵的業(yè)務(wù)范圍，比如在中西部地區(qū)部分高鐵無法滿載時，就用高鐵進(jìn)行貨物運輸。實際上，早在2014年初，高鐵快遞就開始在京滬高鐵上試運行，提供“次日達(dá)”、“今日達(dá)”等服務(wù)，發(fā)展到今年“雙11”，中鐵快運北京分公司也利用了18趟動車組從北京向全國發(fā)送貨物。中鐵快運北京分公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們會對動車的售票率進(jìn)行檢測，如果上座率不高，則會將總重量不超過2噸的快遞安放在車廂內(nèi)。

        對于高鐵快遞未來的發(fā)展，趙堅表示，高鐵可以利用恒溫恒濕的特點運輸生鮮、書畫等高端產(chǎn)品，此外，還可以繼續(xù)加大對動檢車的運用，讓快遞跟隨動檢車發(fā)往全國，不僅可以給高鐵的運營帶來更多收益，也能在貨運市場上再開辟出一個中高端市場，以此為突破口，帶動鐵路運輸探索新發(fā)展。