近日從中鐵上海工程局集團(tuán)獲悉，成貴鐵路最后一張CRTSIII型先張法無砟軌道板在成貴鐵路樂山制板場澆注完成，比計劃工期提前了兩個月。

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上，列車時速可以達(dá)到350公里以上。在成貴鐵路的建設(shè)中，部分路段采用了CRTSⅢ型無砟軌道板，這是中國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一項重大科技成果，也是中國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

2015年，CRTSⅢ型無砟軌道板在樂山制板場開始投產(chǎn)。但由于首次在地處亞熱帶季風(fēng)氣候、夏季溫度較高、蒸發(fā)量大的西南地區(qū)使用，預(yù)制過程中軌道板“水土不服”的問題接踵而來。建設(shè)者們在原“后張法軌道板”的基礎(chǔ)上進(jìn)行科技創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，成功生產(chǎn)出了經(jīng)濟(jì)實用的“先張法軌道板”。這種軌道板整體耐久性更好，使用壽命更長。因首次在西南地區(qū)使用，也被稱作“西南第一板”。

據(jù)了解，成貴鐵路樂山制板場共生產(chǎn)了51351塊CRTSIII型先張法無砟軌道板，將用于成貴鐵路樂山至宜賓144公里建設(shè)。

成貴鐵路被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴鐵路計劃2019年底建成通車，屆時成都至貴陽將由目前的近12小時縮短為3小時左右，至廣州7小時左右，成為南下出川最快捷的高速通道。