近日，科技部高新司在北京組織召開(kāi)了“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“軌道交通列車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。驗(yàn)收專家組聽(tīng)取了項(xiàng)目匯報(bào)，審閱了驗(yàn)收資料，并進(jìn)行了質(zhì)詢、答疑和討論。

“軌道交通列車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”項(xiàng)目于2013年正式立項(xiàng)，組織單位為中國(guó)中車股份有限公司，項(xiàng)目共設(shè)置“城市軌道交通列車綜合節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用示范”、“高速列車綜合節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與集成應(yīng)用示范”、“貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制系統(tǒng)研制與應(yīng)用示范”三個(gè)課題，由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車大連機(jī)車研究所有限公司共同承擔(dān)。

       經(jīng)過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)三年多的積極努力，本項(xiàng)目在城市軌道交通列車方面，研究完成了車輛節(jié)能總體設(shè)計(jì)與車輛輕量化、環(huán)境照度自適應(yīng)調(diào)光控制、列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化、再生制動(dòng)能量地面吸收、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與地面吸收裝置的相互匹配等關(guān)鍵技術(shù)；研制了輕量化車體、節(jié)能型牽引傳動(dòng)及地面吸收、空調(diào)全熱交換器等裝置，在北京地鐵10號(hào)線和14號(hào)線、成都地鐵等車輛上完成了工程應(yīng)用示范。

       在高速列車方面，提出了基于仿生學(xué)的新頭型和表面減阻方案；開(kāi)發(fā)了新頭型及全新車體底架斷面，研制了低阻力頭車車體；提出了牽引系統(tǒng)的節(jié)能智能優(yōu)化控制方案和電制動(dòng)力分配優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)了1km/h的低速再生電制動(dòng)，研制了新型高效節(jié)能風(fēng)機(jī)；研制了300kW電力電子變壓器單元模塊，并提出基于電力電子變壓器的牽引動(dòng)力系統(tǒng)分離式和一體化工程實(shí)施方案。整車減阻、變極風(fēng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)行了工程應(yīng)用。

       在貨運(yùn)機(jī)車方面，建立了面向列車操縱優(yōu)化的牽引計(jì)算數(shù)學(xué)模型，搭建了系統(tǒng)仿真和測(cè)試技術(shù)平臺(tái)，形成了運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化控制關(guān)鍵技術(shù)，在此基礎(chǔ)上研制了滿足重載貨運(yùn)機(jī)車節(jié)能操縱控制裝置樣機(jī)，并建成了產(chǎn)品中試線，在HXN3和HXD3B貨運(yùn)機(jī)車上完成了示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了20km/h以上的自動(dòng)駕駛。

      專家組一致認(rèn)為，該項(xiàng)目完成了項(xiàng)目批復(fù)規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，達(dá)到了考核指標(biāo)的要求，同意項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。