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『中國(guó)』首個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)評(píng)審

日前,國(guó)內(nèi)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在廣州地鐵七號(hào)線的工程化應(yīng)用,正式通過(guò)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的專家評(píng)審。廣州地鐵七號(hào)線2016年底開(kāi)通至今,已安全運(yùn)營(yíng)500多天,信號(hào)系統(tǒng)故障率低,運(yùn)營(yíng)可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。此前,該系統(tǒng)獲頒國(guó)際最高安全等級(jí)認(rèn)證,并經(jīng)鑒定,技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

歷時(shí)十年研發(fā)應(yīng)用

多年來(lái),廣州地鐵堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略,從一號(hào)線的主要設(shè)備依賴進(jìn)口,到地鐵二號(hào)線成為國(guó)內(nèi)第一條機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%以上的線路,再到如今七號(hào)線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC系統(tǒng),一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新,走國(guó)產(chǎn)化、自主化之路。

2008年,在國(guó)家自主化政策的指引下,廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)鐵道科學(xué)研究院開(kāi)始研發(fā)被譽(yù)為地鐵“大腦”的國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng),歷經(jīng)五年研究,先后完成了產(chǎn)品雛形、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、再到現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)車小試,于2012年,取得英國(guó)勞氏鐵路第三方產(chǎn)品頒發(fā)的國(guó)際最高安全等級(jí)的安全認(rèn)證,同時(shí)經(jīng)廣東省科技成果鑒定,鑒定認(rèn)為該系統(tǒng)“是國(guó)內(nèi)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵信號(hào)系統(tǒng),具有通用化水平高,維護(hù)成本低,車地通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn),技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平?!?

2013年該產(chǎn)品落地廣州地鐵七號(hào)線開(kāi)展實(shí)際工程應(yīng)用,經(jīng)過(guò)4年時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和充分的調(diào)試,2016年底,裝備全套MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)的廣州地鐵七號(hào)線實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能一次性開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)廣州地鐵介紹,七號(hào)線開(kāi)通至今安全運(yùn)營(yíng)已超過(guò)500天,總客運(yùn)量超過(guò)7500萬(wàn)人次,運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1600萬(wàn)車公里,列車正點(diǎn)率高于99.996%,時(shí)刻表兌現(xiàn)率高于99.998%,至今沒(méi)有發(fā)生因信號(hào)原因引起的超5分鐘晚點(diǎn),信號(hào)系統(tǒng)故障率低,運(yùn)營(yíng)可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。

在2018年5月底由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)工程化應(yīng)用專家評(píng)審會(huì)上,與會(huì)專家認(rèn)為:

——該系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念緊貼用戶需求,技術(shù)特點(diǎn)具有前瞻性,系統(tǒng)安全可靠,可擴(kuò)展能力強(qiáng),能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄌ峁┮粋€(gè)自主化、技術(shù)先進(jìn)可靠、性價(jià)比優(yōu)良的整體信號(hào)技術(shù)解決方案。

——該系統(tǒng)的研發(fā)、試驗(yàn)與工程應(yīng)用歷時(shí)十年,過(guò)程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),安全認(rèn)證全流程覆蓋,并完成了相關(guān)的工程化研究、應(yīng)用及條件驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)了工程化的成功轉(zhuǎn)化。

——該系統(tǒng)在首次工程化應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)、全功能一次性投用,開(kāi)通至今,運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)優(yōu)異,示范效果顯著。

基于此,專家組一致同意“國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在廣州市軌道交通七號(hào)線工程化應(yīng)用”通過(guò)評(píng)審。

填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)研發(fā)的具有全套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道交通列車控制系統(tǒng),國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用,一舉打破了國(guó)外核心技術(shù)壁壘,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白,為推動(dòng)我國(guó)軌道交通核心技術(shù)自主化方面作出了重要的貢獻(xiàn),特別是在當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下,掌握核心技術(shù)尤為重要。

據(jù)介紹,與進(jìn)口信號(hào)系統(tǒng)相比,國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)與其他主流廠家信號(hào)系統(tǒng)兼容,滿足使用不同信號(hào)系統(tǒng)的跨線路運(yùn)營(yíng)需要,同時(shí),自主化系統(tǒng)還能更好地滿足地鐵用戶后續(xù)維護(hù)、升級(jí)、改造等多方面需要。

國(guó)產(chǎn)MTC-Ⅰ型CBTC信號(hào)系統(tǒng)在技術(shù)上與同類產(chǎn)品有著不少的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì):

一是無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)良,信號(hào)覆蓋均衡、穩(wěn)定;

二是具備強(qiáng)大的系統(tǒng)在線健康預(yù)診斷功能,能夠隨時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)、管理、優(yōu)化,能做到提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障,并提前診斷排除,顯著提升運(yùn)維保障工作的智能化水平。

三是采用自創(chuàng)整體閉環(huán)控制加局部?jī)?yōu)化的自動(dòng)駕駛控車算法,確保列車運(yùn)行過(guò)程控制更加精確,列車運(yùn)行更加平穩(wěn),舒適。

四是首創(chuàng)豐富的后備冗余功能,提升系統(tǒng)降級(jí)模式下的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平,滿足建設(shè)周期緊張的情況下的開(kāi)通需求。

據(jù)介紹,廣州地鐵將以此為契機(jī)繼續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)演進(jìn)升級(jí),打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的城軌信號(hào)裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。


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