長沙磁浮快線6日上午載客試運(yùn)營。這是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營鐵路，標(biāo)志著中國磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一。

長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場，中間設(shè)（朗下加木）梨站。該工程總投資42.9億元，于2014年5月開工建設(shè)。列車全程運(yùn)行時(shí)間19分30秒，最大載客量363人，單程票價(jià)20元，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里。

據(jù)介紹，中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實(shí)現(xiàn)懸浮與導(dǎo)向，我國攻克并研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng)，整體技術(shù)已達(dá)到世界一流水平。

相比其他軌道交通工具，中低速磁浮鐵路具有噪聲低、投資省、適應(yīng)強(qiáng)、占地少等優(yōu)勢，為緩解日益嚴(yán)重的“大城市病”提供了更加綠色、環(huán)境友好的交通解決方案。比如，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，僅為地鐵的二分之一，可以更好地繞開建筑物、障礙物，非常適合在市區(qū)內(nèi)建筑間穿行，最大限度地避免拆遷。

從投資成本來看，“中國造”中低速磁浮列車具有很高的性價(jià)比。地鐵每公里造價(jià)在5億至8億元，輕軌造價(jià)在每公里2億~3億元，而中低速磁浮線每公里造價(jià)僅為1.5億至2.5億元。